Rangers y la señora Fifa

Diversas lecturas se pueden hacer del “caso Rangers de Talca”. Desde una perspectiva “reglista” podemos hablar del clásico sujeto aprovechador que tratando de pasarse por el aro las normas, intenta sacar ventajas “extra deportivas” (poner más extranjeros que los debidos). Una vez descubierto y sancionado recurre a cuanto tribunal hay, hasta que alguno acoja su reclamo, sin importarle las consecuencias con tal de salvar el pellejo (de ellos conocemos a varios, uno paradojalmente relacionado con la Talca financiera).

Pues parece tradicional en Chile, y en particular en el fúbol, recurrir de vez en cuando a las “malas artes” para obtener beneficios, cuando las cosas no van como se quiere, esperando no ser pillado o salir indemnes. Ejemplos sobran, desde colusión a sobornos, pasando por malversación de fondos, coimas, quiebras o fraudes. Sin embargo, pocos lugares son tan proclives a la lógica de los hechos consumados como éste del fútbol. Sin embargo, se puede sobornar al guardalíneas, “presionar” al árbitro o dar “estímulos” al rival, pero rara vez se anulará un resultado.

Pero si vemos el caso "Rangers" desde otro punto de vista, el “tramposo” se conviete en víctima de una mafia aún más grande. Un simple peón de un tablero de ajedrez. Más allá de lo formal (el frescorrajismo talquino), este caso nos ilumina sobre el inconmensurable poder que tiene la FIFA, cual Gran Iglesia Madre del Mercado-Fútbol Mundial. Su palabra es sacro santa y sus normas también. Todo debe ser visto y resuelto bajo su alero, nada puede ser ventilado fuera. Si llegas a llevar un litigio al mundo del derecho y los tribunales normales, te excomulgan y expulsan de la orden del fútbol. Pero no sólo a ti, corre riesgo toda tu congregación (federación) si el castiga individual no es ejemplificador; y pues para no ser castigado, hay que sacrificar al "díscolo" o agachar el moño.

Traduciendo al lenguaje del fútbol, si un club lleva un reclamo a la justicia ordinaria, corre el riesgo de ser desafiliado y no puede volver a competir en ningún campeonato organizado por la FIFA (es decir, todos, desde ligas amateurs al Mundial de Clubes). Luego de la “gracia” del síndico de quiebra de Rangers de llevar su reclamo a un tribunal, la federación local decidió no continuar el torneo. La respuesta de la FIFA, en tono de sugerencia obligatoria, fue “resuelvan” el asunto en 72 horas y castiguen a la roji-negra oveja descarriada o se arriesgan a ser castigados ustedes, desafiliados y quedar fuera del mundial. ¡Fuera del Mundial!

Pero el aguerrido y solidario pueblo chileno, fiel a su tradición de defensa de los débiles contra la prepotencia de los poderosos, que nos hizo ser un asilo contra la opresión en el pasado, cerró filas contra el desvalido. Rápidamente se cuadro con la FIFA, contra el "discolo" cuadro piducano exigiéndole a la ANFP “castigemos rápido a Rangers ... , que no por unos pobres diablos que se las quisieron dar de vivos nos vamos a perder el mundial". Harold, como Poncio Pilatos, se lavó las manos y entregó al club talquino a las manos de la prensa y los hinchas. ¡Todos contra Rangers!

Sin embargo, detrás de estas lecturas emerge la sospecha de una oscura artimaña en el seno del poder. Habría una conspiración brasileño-italo-germano-argentina en contra de la Roja. Se habría ofrecido a los acreedores y accionistas de Rangers, el pago de sus deudas y un bono en dinero, a cambio de presentar un recurso judicial, para poder luego hacer lobby ante Blatter para desafiliar a Chile temporalmente y evitar así que juegue el mundial. Detrás de toda la operación estarían Grondona, Pelé, Beckenbauer y Albertini, asustados por el buen juego exhibido por el equipo nacional y la posibilidad de que Chile salga campeón del mundo en Sudáfrica, humillando a sus respectivas selecciones. Nos quieren eliminar por secretaría.

Se ha tratado de concebir a la FIFA como la transnacional más grande del mundo (con millones de empleados), como una organización con mayor representación que la ONU (con 208 miembros) o como una mafia de carácter global. Lo cierto es que si no agachas el moño te desafilian y si lo hacen te quedas sin trabajo y para siempre. En esta situación, se podría unicamente armar partidos amateur contra las selecciones de Laponia, Groenlandia, Tíbet, Kurdistán, Somalilandia y la República Turca del Norte de Chipre... y tratar de convencer a otras grandes selecciones como Abjasia, Chacemira o Sahara Occidental.

Por JC-SCG

La lenta agonía de los trenes

Por SCG

Desde la segunda mitad del siglo XIX en adelante el Estado chileno consideró que una de las mejores formas de promover el desarrollo económico y la modernización del país, era extendiendo líneas férreas por todos lados. En particular se pensaba necesario unir los centros poblados entre sí y las áreas productivas con los puertos, desde donde exportar los productos.

Al pie del ferrocarril, con el fusil en mano, se integró la Araucanía al territorio nacional y se conectaron las salitreras recién conquistadas (al Perú y a Bolivia) con los puertos. A mediados del siglo XX se encontraba consolidada una red ferroviaria que comunicaba cada ciudad y pueblo del valle central de Santiago a Puerto Montt, así como otra que comunicaba la capital con el puerto de Iquique. Se complementaba con servicios locales, por ejemplo, el que iba a Lonquimay cruzando el tunel las Raíces (cesó en 1991) o el que iba de Puente Alto al Volcán en el cajón del Maipo (cesó en 1985).

Además, en aquel tiempo se creía necesario conectar por ferrocarril al país con nuestros vecinos, por ejemplo: Arica – La Paz / Arica – Tacna / Antofagasta – La Paz / Los Andes – Mendoza / el “Trasandino Norte” (Antofagasta y Salta) / o el nunca construido “Transandino Sur” (que debía unir Victoria con Neuquén).

Pues bien, hacia 1973 el sistema ferroviario en Chile estaba consolidado, era amplio, unía buena parte del país, permitía sobrellevar (con grandes sacrificios) el “boicot” de los camioneros que pretendían paralizar al país y se seguían planificando planes de expansión. Luego del Golpe, la Junta decidió dejar de invertir en Ferrocarriles, y promover el transporte sobre “ruedas de goma”. A partir de ese momento se inició la lenta y paulatina muerte de los trenes en Chile. Comienzan a cesarse servicios, se abandona la infraestructura (que termina oxidada y convertida en chatarra), se venden estaciones irregularmente, se desmantelan líneas férreas, se realizan despidos masivos y se traspasa buena parte de sus terrenos a privados (amigos del régimen) y a Municipios. A la sombra de muchos otros crímenes, y bajo es auspicio de trasformaciones institucionales, la dictadura llevó a cabo su “trenicidio” de modo lento y paulatino.

Con el retorno a la democracía, alguna vieja y moribunda locomotora sonrió por ahí. La alegría del arcoiris traía consigo la promesa de renacimiento. Sin embargo, las promesas no fueron suficientes. Los nuevos huéspedes de palacio, se dieron cuenta a poco andar, que el enfermo requería de grandes inversiones para levantarlo, y no estaba en los nuevos planes incrementar el gasto fiscal, ni hacer cambios estructurales a las reglas. Así dadas las cosas, tomaron al “moribundo” dejado por la dictadura y lo transformaron, de servicio público a Empresa comercial (EFE). Permitiendo la creación paralela de muchas otras Empresas, que le prestasen servicios o que firmasen tratados de concesión.

Por ahí un Presidente narigón (hijo de Presidente a su vez) prometió un tren bala entre Santiago a Valparaíso, que su sucesor dijo que requería de mucha inversión y que el Estado no tenía dinero para hacerlo (era tarea de privados). No obstante, el interés de hacer “algo” se mantuvo, se trató de recuperar al menos el servicio entre Santiago y Puerto Montt, y por un momentó pareció que lo iban a lograr.

Sin embargo, el plan de “renacimiento” fracasó, se volvió a suspender el servicio a Puerto Montt, dejándolo hasta Chillán. El servicio ofrecido era y es de mala calidad, frecuentemente se producen retardos, fallos en las locomotoras (compradas usadas en España y hechas pasar por modernas), y el precio de los pasajes aumenta.

En dicho contexto mucho ruido se escuchó bajos los durmientes. Finalmente se destapó el escándalo. Por muchos años y en especial bajo la presidencia de un par de señores DC, se habían cometido una infinidad de irregularidades y se había robado una gran cantidad de dinero. Por ejemplo, entre 1996 y 1999 se perdieron 22 mil facturas; se “cedieron” terrenos a privados sin contrato; se pagaron contratos por trabajos no realizados; se prestaron las ya clásicas asesorías concertadas de amigos (con empresas de papel), que no se hacen y se pagan a precios millonarios. Según el sindicato de trabajadores de ferrocarriles, todo apunta a un plan de privatización definitiva de la Empresa. Terminar de matar al moribundo, que no se quiso sanar, para poder vender barato sus restos.

Como guinda de la torta, se descubrió además, que de este despilfarro y robo de dinero se aprovecharon varias de estas empresas, una de las cuales, “Fepasa”, desde 2003 es propiedad de un Grupo del cual era socio el ex-Presidente nargigón del Tren Bala.

Los transportes según Cloacas Verdes (propuesta programática)

Por SCG

Sr. Citizen:

Esta vez le envío una cosa seria, no todo es ironía en la vida ... y no podemos conformarnos solo con criticar y destruir, mientras estamos comodamente sentados bebiendo un café espresso ... vea Ud. si se ajusta a la línea editorial de El Citizen.

El Equipo Programático (sin candidato) Cloacas Verdosas (no confundir con Oceános Azules) ha decidido hacer su aporte al debate nacional, ofreciendo su primer avance de programa. Renunciando al mecanicismo de los “ejes temáticos” y al mesianismo de las "hojas de rutas", Cloacas Verdosas propone retornar al origen, apelando los derechos que deben garantizarse, como principio básico del diseño de políticas públicas. He aquí el primero.

Derecho a la movilidad

El Estado debe asegurar a sus ciudadanos los medios materiales e infraestructurales para hacer efectiva la libertad de circulación (de pérsonas, bienes, servicios e información) en todo el territorio nacional, por medios públicos o privados.

Propuestas

1° Estatización de la propiedad de las empresas estratégicas de transportes, manteniendo una gestión privada independiente, por medio de la concesión de su administración, si se quiere. Por ejemplo, LAN, Navimag u otras.

El Estado se reservaría el derecho de hacer uso de sus empresas (de aviones, ferrocarriles, buques y transbordadores, lomoción colectiva urbana, Buses y Camiones) cuando lo estime conveniente para asegurarle el derecho a la movilidad a la población. Por ejemplo, para asegurar otros derechos (como Salud y Educación) o en casos de emergencias, votaciones y razones de Estado.

2° Crear una red de ferrocarriles que atraviese el país de norte a sur (de Arica a Puerto Montt), y de este a oeste uniendo las principales ciudades y zonas del país. Formando una suerte de espina dorsal ferroviaria.

3° Crear redes de tranvías, metros y metrotrenes en las principales ciudades y áreas metropolitanas de regiones: Iquique, Antofagasta, Copiapó, Gran La Serena, Gran Valparaíso, Rancagua, Talca, Chillán, Gran Concepción, Temuco, Valdivia, Puerto Montt, Aisén, Coyhaique y Punta Arenas. Conectándolas a las ya existentes en Valparáiso y Concepción, y a las futuras (hipotéticas) redes ferroviarias.

4° Asegurar un servicio normal a precios económicos (gratuito para indigentes, pensiones asistenciales, y otros, que no se me vienen a la cabeza), y reducidos para adultos mayores y estudiantes, en todos los tramos de la red ferroviaria, aunque cuando algunos servicios no sean rentables. Si se quiere, se puede hacer una alta velocidad, con fines comerciales.

5° Asegurar el transporte aereo (en LAN) en todos los casos de urgencia, y de importancia para el Estado, sin costo para los beneficiarios.

6° Ampliar la red de transbordadores, en el sur del país, reduciendo su costo para los usuarios y asegurando lineas aunque no sean economicamente rentables.

Esto permitiría conectar de mejor modo amplias zonas del país, que dada su baja densidad habitativa y su escasa rentabilidad comercial no se encuentran adecuadamente conectadas. De pasó permitiría promover el desarrollo local. Esto no podría llevarse a cabo sin un plan de mejoramiento de la infraestrutura básica de todos los rincones del país, en lo relativo a carreteras, calles, caminos, ferrovias, estaciones, puentes, rampas, muelles, señalética, aerodromos y aeropuertos, y una serie de servicios asociados al transporte.

Financiamiento

Ese es problema de Hacienda... y de los brillantes economistas que ha generado el país por décadas. Quizás en vez de botar la plata en Defensa (comprando tanques y aviones, y dándole el 10% del Cobre); o bien cobrando mayores impuestos a las actividades mineras extractivas y a la especulación financiera, podrían juntarse algunas lucas. Además, existe siempre la rentabilidad producida por el transporte de mercancías desde los centros de producción a los puertos (maritimos y terrestres)... en fin. Es un problema de los economistas, los derechos son más importantes que la rentabilidad.

Sin otro particular .... desde las aguas estancadas de la cloaca, ... al otro lado del charco, se depide.

SCG

Citizen Cultura: Chile va antes, ché

Por SGC

Don Citizen:

El C.E.I. (Centro de Estudios Irrelevantes) a través de una azarosa investigación realizada sin ninguna clase de rigor ciéntifico ha hecho un descubrimiento revolucionario. El complejo de inferioridad de los chilenos frente a los argentinos se explica porque Chile siempre se ha adelantado a Argentina, pero ésta se ha llevado la fama.

a) El nombre de la capital. El primer nombre de Santiago, no fue Santiago de Nueva Extremadura, sino Santiago de los Buenos Aires. Luego un patiperro de apellido Garay, oriundo de Limache (erroneamente confundido con un explorador español) fundó la ciudad Santa María del Buen Ayre en honor a Santiago. En el gobierno de Ambrosio O'Higgins el complemento del nombre cayó en desuso, cuando empezó el problema de la mala calidad del aire a causa del transporte público tirado por caballos, de cuyo excremento emanaba una hediondez insoportable. Los revisionistas lautaristas, bajo órdenes de San Martín habrían ocultado la verdad.

b) La inmigración italiana: En 1540 llega a Chile un cura de apellido Pastene, detrás de él llegó otro montón de curas a “evangelizar” indios. Todos ellos contaban “maravillas” de este territorio. Siglos después, siguiendo sus pasos cientos de miles de italianos deciden viajar a Chile. Pero estaban tan cansados por el viaje en barco, que se bajaron en el primer puerto que pillaron: Buenos Aires. Luego, como les dio lata cruzar los Andes, se quedaron ahí. Se les engaño asegurándoles que Argentina era una provincia chilena.

c) El origen del asado: En el siglo XVI los españoles habían instalado una lechería en Villarrica. Durante el ataque a la ciudad, los mapuches la incendiaron. Luego de la batalla les bajó el hambre, y se comieron a las vacas que habían sido quemadas. Siendo considerado el primer asado del nuevo mundo. En el mismo incendió el fuego alcanzó las reservas de leche condensada: “Encontrándose anforas que servían para guardar la leche, llenas de una sustancia cafesosa y dulce, que comieron de postre”. Ese es el verdadero origen del asado y el dulce de leche.

d) La costumbre de invadir islas. En 1818 al sur de Chile, había un archipiélago (Chiloé) ocupado por una potencia imperial europea (España), luego de un par de intentos, en 1826 el ejercito chileno conquistó las islas. Luego ocuparon una en la Polinesia, sin ninguna resistencia. Inspirados en dichos ejemplos, la dictadura argentina decidió en 1982 invadir una islas (Malvinas) ubicada al sur de su territorio, ocupadas por una potencia imperial europea (Reino Unido), pero por desgracia no les fue tan bien.

e) El origen del fútbol sudamericano es chileno. En 1867 en Buenos Aires se disputó el primer partido de fútbol en Argentina, la idea de jugar este partido nació de 2 hermanos escoceses de Valparaíso, quienes habían disputado una pichanga a la salida del Cinzano celebrando la fundación de la Football Association en 1863. Años más tarde, en reconocimiento del fútbol chileno, Argentina decidió que su selección llevaría una camiseta inspirada en la albi-celeste de Magallanes.

f) Otros ejemplos.

• En 1851 en Chile se construyó una línea ferrea, y en 1855 los argentinos hicieron una mucho más grande.
  
• En 1861 a los chilenos se les ocurrió mandar un ejército para someter a los mapuches del Sur, y en 1877 los argentinos mandaron al general Roca a exterminar indígenas a la Patagonia.
• En 1940 a Chile se le ocurrió (por decreto) que la Antártida es chilena, y en 1946 Argentina hizo lo mismo, pero con un pedazo más grande.
  
• En 1973 Chile instaló una dictadura criminal, y ni tontos ni perezosos los argentinos deciden hacer lo mismo en 1976, pero matando 10 veces más gente.
  
• En 2005 Chile eligió una mujer presidente, y en vez de reconocer el error de su vecino país, en 2007 los argentinos eligieron una mujer que gobierna peor aún.

f) Por último una profecia: Si en Chile sale presidente el empresario Piñera (que usó a Colo Colo como plataforma), los argentinos eligiran al empresario Macri (que usó Boca Juniors como plataforma).

Arqueólogos de internet: Arturo Frei - Bolívar

Informe de JCS-CG

Nuestro corresponsal en barbecho no escribe, pero investiga y dio con un hallazgo arcaico de la red: el sitio web de Arturo Frei - Bolívar (otro con apellidos dados al guión), "uno como usted".

Vale la pena conocer nuestro patrimonio.